真空泵的組成和工作原理
裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用點(diǎn)燃式，對(duì)于真空助力系統(tǒng)的真空來(lái)源。因此在進(jìn)氣歧管可以產(chǎn)生較高的真空壓力，可以為真空助力制動(dòng)系統(tǒng)提供足夠的真空來(lái)源，而對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓燃式 CI Compress Ignition cycl 這樣在進(jìn)氣歧管處不能提供相同水平的真空壓力，所以需要裝置提供真空來(lái)源的真空泵，另外，對(duì)于為了滿足較高的排放環(huán)保要求而設(shè)計(jì)的汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī) GDI Gasolin Direct Injection 進(jìn)氣歧管處也不能提供相同水平的真空壓力來(lái)滿足真空制動(dòng)助力系統(tǒng)的要求，因此也需要真空泵來(lái)提供真空來(lái)源，真空泵在系統(tǒng)中的位置如圖 3 所示。
如圖 4 所示，真空泵主要由泵體、轉(zhuǎn)子、葉片以及進(jìn)排氣口等部分組成。以單葉片真空泵為例，當(dāng)驅(qū)動(dòng)扭矩通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸和真空泵連接器來(lái)使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)塑料的單葉片沿著真空泵容腔的輪廓，并以容腔的偏心位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，圖 4 位置的單葉片的上側(cè)分為兩個(gè)容腔，左側(cè)為真空腔，隨著單葉片的旋轉(zhuǎn)其容腔的容積越來(lái)越大，從而發(fā)生真空度同時(shí)通過(guò)與真空助力器相連接并帶有單向閥的進(jìn)氣口使真空助力器增加真空度，右腔為壓縮腔，隨著單葉片的旋轉(zhuǎn)其容腔的容積越來(lái)越小，將潤(rùn)滑油和從真空助力器中抽取的空氣壓縮到發(fā)動(dòng)機(jī)。來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油從轉(zhuǎn)子中心進(jìn)入來(lái)潤(rùn)滑真空泵容腔和相應(yīng)的部件，并起到對(duì)單葉片上的浮動(dòng)端子和容腔輪廓之間的密封作用。
其主要類型有以下幾種：?jiǎn)稳~片式真空泵、柱塞式真空泵和多葉片式真空泵，汽車領(lǐng)域的制動(dòng)助力真空系統(tǒng)應(yīng)用的真空泵。其中單葉片式真空泵和多葉片式真空泵應(yīng)用的較多。這三種真空泵的主要驅(qū)動(dòng)形式如下：
單葉片式真空泵的驅(qū)動(dòng)形式一般為發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)。
柱塞式真空泵的驅(qū)動(dòng)形式一般為凸輪驅(qū)動(dòng)。
多葉片式真空泵的驅(qū)動(dòng)形式一般為皮帶、發(fā)電機(jī)、齒輪和電機(jī)。
真空泵的技術(shù)特點(diǎn)
其技術(shù)特點(diǎn)主要有： 為真空助力器系統(tǒng)提供真空來(lái)源的真空泵。
因此應(yīng)對(duì)其連接觸點(diǎn)和執(zhí)行部件進(jìn)行加載動(dòng)態(tài)分析，1 ．由于真空泵的驅(qū)動(dòng)源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸。根據(jù)客戶提供的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸振動(dòng)譜和輸入扭矩進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，保證其在動(dòng)態(tài)載荷下的可靠性。
可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸和真空泵連接器的接觸點(diǎn)的加載值，2 ．通過(guò)對(duì)真空泵的動(dòng)態(tài)分析。從而根據(jù)接觸點(diǎn)的加載輸入數(shù)據(jù)對(duì)真空泵的連接部件和執(zhí)行部件進(jìn)行靜態(tài)分析和疲勞分析保證其可靠性（見圖 5
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